浅析城市互通立交方案的选择

   本文浅析了互通立交的一般情况,总结了互通式立交选型时遵循的原则和条件等基本素。立交选型时,应从工程的实际情况出发,因地制宜,对该地区的社会自然交通条件有广泛、深入的调查和勘测才行。
  关键词立体交通; 原则 ;交通条件
  Abstract This article analysis of the Interchange, summarize the basic elements of the interchange selection principles and conditions. Interchange Selection should from the project the actual situation, local conditions, the region’s social and natural traffic conditions have extensive and in-depth surveys and investigations for the job.Key words three-dimensional transport; principle; traffic conditions
   中图分类号F570.3文献标识码A文章编号2095-2104(2012)05-0020-02
  
  前言
  随着交通需求的快速增长,互通立交在越来越多的城市开始修建。这些互通立交分布与城市主道路的节点上,使得城市道路的通行能力得到显著提高,并且在一定程度上缓解了城市的交通压力。由于城市互通立交在功能上求全面,在建设条件上有趋于复杂,所以在建设是应对交通类型、造价、环境协调、交通量、拆迁占地等多方面的因素进行全方位的考虑。随着时代的发展,城市互通立交的设计理念也在持续不断的发生着更新,从早期的追求城市景观、追求规模宏大的理念到现在的“以人为本,服务社会”的原则。互通式立交具有了占地广、规模大、造价高、施工周期长的特点,因而在城市建设中也面临着一些选择上的问题。
  关于城市立交方案的选择,《公路路线设计规范》对其有了较为全面的阐述,公路立交分为互通式和分离式两类。而我们现在谈到的互通式立交按其功能的不同又分为完全互通式、部分互通式、简单互通式和分离式四类。 完全互通所有交通流向上均有立体专用匝道。部分互通除个别交通流向不具有专用或没有通行匝道外,其余多半或大部分交通流向具有专用匝道。简单互通上述情况下,大部分交通流向上不具有专用或干脆没有通行匝道。分离式立交相交道路是立体跨越,互不干扰。相交道路间无匝道连接,所有左转流向上没有匝道。
  在明确了各种立体交叉类型后,进行选择的目的就在于如何提高行车的效率,建立适应设计交通量和设计车速、改善安全舒适性能、符合车辆转弯求并能与环境协调的立交模式。因此,类型选择的合理性,不单影响到了公路交叉口本身的功能,例如行车安全、行程时间、通行能力和工程运营经济等,而且还对地方交通的发挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以在进行选型的时候更多注意一下一些原则。
   1.选型遵循原则
   1.1有些区域在路网密度较高的情况下,可以通过路网中结点交通转换的合理分配,将某些立交做成非全互通式的
   1.2较低等级公路和一级公路相交,因为交通转换而设置互通式立交交叉时,较宜采用菱形、半苜叶形立交。而且在特殊情况下,也可采用独象限式立交。
   1.3高速公路与其余公路相交时,宜采用在低等级公路上存在平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜宿叶形立交。匝道上不设收费时,宜采用菱形立交。
   1.4一级公路与高速公路或者两条一家公路相交时,较宜采用混合式立交。当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时,允许在次公路的一方设置相邻象限的环形匝道。
   1.5两条干线或类似功能的高速公路相交时,应采用设计速度较高的,能使转弯车流保持良好自由流的直连式立交,如包括涡轮形在内的各种直连式立交。
   1.6当属于地形需而设互通式立体交叉时,可采用匝道布置简单,造价低廉的独象限立交或菱形立交等。
   1.7两条一级公路相交需设互通式立交时,宜采用有附加右转弯匝道的半苜宿叶形、苜宿叶形、环形立交和混合式立交。
   1.8一级公路与高速公路或者交通量较大的二级公路相交时,在需设置收费站的情况下,宜采用双喇叭立交。
   1.9两条高速公路相交时,宜采用直连式立交。但当交通量较小的左转匝道可采用设计速度较低的直连式匝道,甚至环形匝道。例如混合式立交、涡轮形立交等。
  2、其他需考虑的因素
   2.1分期建筑如近期为分离式,再改建为部分互通式,最后扩展为完全互通式,这就是所谓的互通式立体交叉的分期建筑性。
   2.2安全条件冲突总是在平面交叉处,无论此时的信号设置和交通标志如何,这种可能性总是无法避免;在分离式立交上,虽然避免了相交道路上车辆的直接冲突,但是由于限制了车辆的转弯运行,带来诸多不便。互通式立交能够较大幅度的解决分离式立交的弊端,提供最大的安全度,可以将左转动线所产生的交叉点完全消除或限制在低等级公路上,按高标准设计的匝道可以提供接近自由流的运行。
   2.3交通运行所有的交通类型都可应用为互通式立体交叉的范畴。互通式立体交叉的使用,尤其是在车流中重型载重车占有一定比例时特别适用,在避免了加速能力比小客车小得多的重型车辆的减速和停车的同时,对保持相交道路的通行能力也有很大帮助。
   2.4场地条件与平面交叉式相比,互通式立体交叉能很好地适应丘陵或起伏的地形。根据各自的纵坡,直行道路能设计成较高的标准,而且某些地形能使匝道的设计更加简化。在平原区,设计互通式立交虽然简单,但往往需设置不利于车辆运行的坡道,且外观较差。互通式立交的占地在很大程度上取决于转弯运行的多少以及所设置的匝道数目,当然还与地形、设计标准、公路的类型等有关。高速公路的组成中,互通式立交是其重组成部分之一,当高速公路对某地区发生影响时,不中断相交道路的分离式立交仅能维持交通现状,此时必需以互通式立交作为联系纽带,这样就能方便的解决上述难题。
   2.5经济条件在交叉形式的分类中,互通式立交是费用较高的一种。立交构造物、匝道、直行道路。大面积的土石方和美化处理等所得的总费用一般超过任一种交叉形式。定向型互通式立交由于涉及一座以上的构造物,其造价通常高于任何简单的互通式立交。所以在考虑经济条件的问题上,选择普通的立交形式还是交互式立交,都是需慎重考虑的。
   3、影响互通立交方案选择的交通条件分析
   影响立交方案选择的因素很多,归纳起来主有环境、交通、道路及自然条件,其中交通条件是关键性因素,立交方案的选择首先在满足交通条件的基础上再考虑其它条件。交通条件具体包括5项内容(l)相交道路等级及立交等级(2)立交服务水平(3)立交交通量和通行能力(4)立交位置确定
   3.1相交道路等级及立交等级
   互通式立交的等级划分,国内外遵循的原则有所不同,但都是需考虑连接的道路的设计车速及交通量等因素。
   高速公路之间的互通式立交,是按立交通车使用10年后的设计交通量和连接的那条公路的设计车速的等级划分的,所谓连接的那条公路,是指与己知通车使用的路线相连接的新规划的那条道路
   3.2立交服务水平
   互通式立交服务水平是立交选型的又一重因素。服务水平是一种质量测定标准,它是用来描述交通流对汽车驾驶者和旅客感觉以及运行条件的评价,其反映的素是驾驶自由度、舒适、行驶时间、交通间断,方便以及安全等。考察立体交叉的服务水平应重点放在公路合流区和分流区检查点处。立交服务水平主与合流、分流处的检查点交通量有关,交通量大,服务水平相应会降低,对立交各指标求也不如一般高。反之,对立交各指标求也会相应增高。因此,服务水平等级不同,互通式立交型式也应不同。
   3.3立交交通量和通行能力
   道路立体交叉的主目的是为了提高交叉路口的通行能力,减少交叉时交通的干扰,从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。因此,相交道路的交通流量和交叉口的通行能力是立交选型考虑的主因素。
   3.4立交位置确定
   选定互通式立交位置时, 先结合各方面因素,初步选定大概位置,再结合相交地区和道路的情况,以及相邻立交的关系,来调整立交之间的间距, 然后对实用性、经济性、公用性等进行论证,在考察了相交道路的性质、任务、交通量、以及地区人口密度和经济效益等素,最终确定具体位置。
   4、结束语本文浅析了互通立交的一般情况,总结了互通式立交选型时遵循的原则和条件等基本素。立交选型时,应从工程的实际情况出发,因地制宜,对该地区的社会自然交通条件有广泛、深入的调查和勘测才行。组织好各向交通,就需从立交的基本型式出发,但又不能局限于某一种型式,灵活运用和组合合理的型式和适当的规模。还从立交自身系统出发全面考虑,正确使用各素的指标,以选出满足交通功能求。总之,选择互通式立交类型时,一定注意能够明确相交道路等级及立交等级、立交服务水平、立交交通量和通行能力、立交位置确定来具体评价。从而为地区的交通发展和经济进步做出更大的贡献。
   参考文献
   1 高速公路丛书编委会.高速公路立交工程M.北京人民交通出版社,2001.1
   2 杨少伟主编.道路立体交叉规划与设计M.北京人民交通出版社,2000